科技降低自驾穿越难度悉数 试驾福特探险者

 行业动态     |      2020-10-15 13:30

或许,有些当地这一辈子都不会来,但当你踏上这片土地,你才知道大天然的纯真与美怎会表现的如此彻底,假如不是凭借长安福特“硬到骨头里”的宗族SUV试驾活动,恐怕像青海省格尔木市这样一个地灵人杰的当地,没有去过将会成为终身的惋惜。

这次在格尔木首要试驾的车型为全新第六代福特探险者,正是因为它,才别离抵达了格尔木的许多“网红“打卡地,比方最大盐碱湖、翡翠湖、红崖无人区、巨细柴达木湖等。

作为以硬汉形象打造的中大型SUV,在外观方面不做过多赘述,全体粗狂的车身线条,加上2吨上下的车身分量,在这次试驾中给予的安全感十足。尽管铂金版白色车身显得沉稳,不过更多人仍是喜爱黑色的ST-LINE版别,更运动也更酷。

高等级的柏油铺装路面驾驭体会

在2天的试驾过程中,试驾的铂金版探险者别离经过了高等级柏油铺装路面、砂石路面、搓板路以及盐碱地。不同路面在车内驾乘感触均有不同的体会。先来说说高等级的柏油铺装路面,也便是高速公路和国道的驾驭感触。

探险者全系动力搭载的都是第四代2.3T EcoBoost发起机,与之调配变速箱是代号为代号为10R80的10速自动变速器,依据之前揭露的数据看,这款变速箱代号中的“R”为纵置渠道的后驱或四轮驱动渠道,“80”则是代表着可接受最大的输入转矩为800N·m。

在高等级的柏油铺装路面上跋涉,探险者有经济、规范和运动三种驾驭形式可供挑选,这三种驾驭形式包括在“六模智四”地势办理体系中。

经济形式+L2级辅佐驾驭=缩短远程疲乏

三种形式的驾驭差异仍是很显着的,经济形式下,换挡活跃,油门的迟滞比较显着,往往需求加快的时分,车子动力会有1-2秒的推迟。但全体的动力输出比较“丝滑”,配合上L2级其他Co-Pilot 360TM智行驾驭辅佐体系but,在青海省地广车稀的高速公路上,会让驾驭者放松下来,在许多视点小的弯道中,探险者所搭载的L2级辅佐体系都顺着路途弧度自动转向。

能够说经济形式与L2级其他Co-Pilot 360TM智行驾驭辅佐体系应该是绝配,但从格尔木市到小柴达木湖的路途中,这一组合并没有让10AT变速箱升至最高档位。不过在悉数高速跟车跋涉中,自动的加减速并没有感觉到档位的升降,一般自驾游来说,平顺的动力输出不只有杰出的燃油经济性,也能够提高驾乘者的乘坐感触。

特别要提一下这个Co-Pilot 360TM智行驾驭辅佐体系,这个体系为探险者装备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前勘探摄像头,搭载V2X智能交通处理技能计划,iACC全速智能自适应巡航控制体系,带自动跟车及交通限速标识辨认TSR功用,在LC智能领航辅佐体系的协助下,可轻松完成傲世同级的0-180km/h全速段智能巡航。

因为探险者的车身高度与Co-Pilot 360TM智行驾驭辅佐体系的存在,一般远程才干抵达一个景点的头疼的事,现在就不是个事了。当然,在平顺的驾驭感触中,文娱体系和座椅舒适度就分外重要了,像青海省这样的景点,一去就要100-200公里,没有文娱体系怎样行。

众所周知,福特产品所搭载的是一款名为SYNC+智行的信息文娱体系,而探险者全系的这个体系是增强版,不只有一块中控大屏,并且它的语音交互也比较好用。当然也有一些小问题,比方触屏灵敏度与手机比较仍是差一些,并且只需进入非铺装路段,前车扬起的尘土都会粗布谨防的进入车厢内,然后这款屏幕就被吸附的都是土。

因为一车只乘坐了四个人的原因,这辆六座版别车型的第三排就放倒用来装行李,能够说探险者的后备箱在第三排放倒的情况下,储物空间能够用豪横来描述,四个人每人一个行李箱在家拍照器件还有吃的喝的只占了后备箱的一半。

这儿值得说的是,在经济驾驭形式下,后备箱状况很平稳,而一旦将驾驭形式切入运动形式后,后备箱假如不故意去固定行李,急加快的推背力会让行李之家相互磕碰。

运动形式+油门=缩短远程时刻

运动形式下,首要转速升高,换挡转速一般坚持在5-6千转左右,能够输出最大的425N·m的扭矩,而经济形式下3500转就能够逐渐取得425N·m的扭矩。尽管运动形式下,确保了每一个档位在6000转最大扭矩的输出功率,可是在试驾中发现,收油门后,档位不会立马上升,而会在高转速继续一段时刻后才升档。

尽管第四代2.3T EcoBoost发起机具有7.6秒破百实力 的才能,可是运动形式下坚持高转速的换挡逻辑仍是对燃油有一丝丝的“肉疼”。

在运动形式下的加快,显着比经济形式反响快了一些,可是个人以为,车重与载客人数导致了加快并不轻盈的原因之一,这也是将油门忽然踩究竟,提速并没有那么快的原因吧。可是一旦继续地板油,车速从平稳的状况中“打破”,发起机动力加之惯性要素会让探险者犹如“炮弹”发出去,发起机的嘶吼声响是淳厚的,假如不是车身姿势安稳,继续的加快一定会带来气流对车向上的不安稳感,而探险者是真的没这种感觉。

除了三种铺装路面的驾驭形式感触外,M手动形式的拨片换挡在探险者车上的调配其实并不有用,因为变速箱在每一个驾驭形式的软件逻辑都是固定的,换挡速度和机遇都会比手动拨片来的及时,往往在驾驭过程中,脑袋想到了要加/减档位,就在这考虑的1秒内,M手动形式就直接被切回自动挡形式,所以,拨片换挡真的不会用到。

砂石/搓板/盐碱地驾驭感触

格尔木的高速路便是这样,从高档铺装路的舒适感一下可让驾乘者体会翻江倒海的恶劣路况,去大盐碱湖、翡翠湖、红崖无人区、巨细柴达木湖,进入每一个“网红”景点前,都会走上一段或沙子;或砂石;或搓板;或高低不平的路段,尽管探险者运用的是一套老练的可分离智能四驱体系,但长时刻中速跋涉在这样的路面上,真的会乘坐着不舒服。

在这儿,有一个比较古怪的悬挂问题被发现,经过驾驭与乘坐的感触,车内四个人都以为,前排的波动感触会柔软一些,不管是小的穿插轴仍是搓板路,前悬挂的过滤会更好,即便速度过高的时分从小陡坡直接硬“上”,前排都不会有太大感触,而后排乘坐者就没有前排那么舒适了。

或许是因为探险者后悬挂运用了后铝合金下摆臂,因为下降了跋涉动态刚度,能够有用的过滤路面剩余振荡,但大的坑洼路面回馈的有些显着才会有这样的现象。

而探险者的前悬挂的下摆臂也运用了铝合金资料,能够令簧下质量比运用铸铁原料减轻约50%左右。双球节绷簧减振支柱悬架在本就比麦弗逊式独立悬架具有抗侧倾力和承载力上,又具有轻量化优势。

好了,说完悬挂,来说越野驾驭形式,探险者拥有着两种越野方面的形式,粗陋路面形式与沙地/雪地势式,当切换至这两个驾驭形式时,车辆会自动将防滑体系封闭50%。

其实格尔木的盐碱地与沙地并不能特别好的表现探险者的经过性,砂石路面与搓板路却能彻底表现其越野才能。在去红崖无人区喝巨细柴达木湖的路途中,绝大多数都是细沙与小石砾,大幅下降轮胎的附着力,特别是在前车掀起尘土后,跟车十分风险,彻底看不见前车的尾部,假如跟车太近,前车急刹车遍及来说都会形成追尾。

这种情况下,就能够敞开陋路面形式,其实从根本上来说,便是把动力输出、刹车力度、特定速度段的悬挂阻尼、电子体系等变得柔软一些,加之防滑体系封闭50%,也便是说,探险者陋路面形式允许车辆在特别路况中的呈现一些天然滑动现象,用天然的摇摆坚持车身安稳,而柔软的驾驭方法在特别路面上是对驾乘者的一种自动维护效果。

尽管探险者为特别路况供给了这么强壮的驾驭形式,可是在坑洼不平路面继续驾驭1个小时,说实话,真的挺难过的。当车辆压到铺装路面的时分,一下就感触到了车内的静溢这与探险者NVH的打造是分不开的。走出无人区,收到手机信号的一刻,第一时刻便是喊“福特,你好,翻开音乐”,瞬间在接入4G网络后的车机,就开端播映你的喜爱音乐,这便是在你从“网红”景点回城里的路上享受到的探险者温顺的一面。

总结来说,顶配不到40万元的探险者的确有满足诱惑力的硬、软件实力,不管是铺装路面仍是粗陋路面,在开往后,真的不会太忧虑一般的自驾游览难度系数,它都能够“摆平”。不过,也有一些小小的主张,比方一些细节方面的问题还需求提高,比方发起机盖没有液压支杆,第二、三排头顶出风口扇叶会很简单的“脱钩”,期望一边在科技的晋级下,整车卖点更多、更吸引人,另一方面在传统零部件工艺、质量和装备上也相得益彰的提高,想必长安福特还能有更好的销量。